"西洽會"中國航空城163個項目攬金725億元

　　4月5日，"中國航空城·閻良投資環(huán)境說明會暨項目集中簽約儀式"順利舉行。中國航空城共簽約項目163個，總投資725.66億元，其中閻良區(qū)簽約項目115個，西安航空產(chǎn)業(yè)基地簽約項目48個。航空特色突出是此次中國航空城簽約項目的一大亮點，共引進航空類項目58個。其中新舟700飛機項目總投資83億元，由中航工業(yè)西飛投資建設(shè)，主要從事新舟700飛機的研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造；投資16億元的安防科技產(chǎn)業(yè)園項目依托通用航空領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和先發(fā)優(yōu)勢，建立警用直升機銷售、維修、托管和培訓(xùn)中心等。這些項目的成功簽約，表明中國航空城的航空優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)進一步增強。

　?。ㄔ逆溄樱?a >http://news.china.com.cn/live/2013-04/06/content_19390760.htm）

　　點評：

　　本次西洽會的亮點除了眾多大項目紛紛簽約落戶閻良之外，還有閻良區(qū)和航空基地的聯(lián)手亮相，共同布展、共同推介、共同招商，共同推廣"中國航空城"品牌。"兩城"的建設(shè)不僅需要雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，豐富的產(chǎn)業(yè)資源，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，也需要城市名片的塑造和園區(qū)品牌的打造。集團公司在不斷提升"內(nèi)力"的同時，也需要借助省、市、區(qū)級政府的"外力"，形成合力。通過更為多層次、多元化、立體化的平臺和媒介積極打造服飾城、航空城品牌，從而提升"兩城"品牌的輻射范圍和影響效應(yīng)。

　  公務(wù)機固定基地運營商落戶長沙

　　3月21日上午，湖南機場集團與亞洲最大公務(wù)機公司--海航集團旗下的金鹿公務(wù)航空有限公司在長沙舉行簽約儀式，確立長沙FBO(公務(wù)機固定基地運營商)合作建設(shè)項目進入實質(zhì)性操作階段，標志著國內(nèi)最先進的高端公務(wù)航空服務(wù)基地將在長沙誕生。金鹿公務(wù)航空僅在北京、深圳、三亞這三座城市建立公務(wù)機固定運營基地，長沙是國內(nèi)的第4個，屆時，長沙黃花國際機場將擁有中南地區(qū)唯一一家公務(wù)機固定基地運營商（FBO）。

　?。ㄔ逆溄樱?a >http://news.xinhuanet.com/air/2013-03/23/c_124494999.htm）

　　點評：

　　金鹿FBO落戶長沙不僅能夠為高端客戶提供高效優(yōu)質(zhì)的公務(wù)機地面服務(wù)，進一步完善黃花機場的高端服務(wù)功能，提升機場乃至城市形象，同時也為株洲通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展營造了更好的發(fā)展環(huán)境。隨著通航條件的逐步成熟，在公務(wù)飛行領(lǐng)域，株洲通航機場有望成為長沙公務(wù)飛行市場的延伸支點。與此同時，伴隨著省委、省政府將黃花機場打造成為區(qū)域性國際航空樞紐計劃的逐步推進，長沙空港的輻射效應(yīng)也有望惠及株洲，從而在長株潭"兩型社會"試驗區(qū)內(nèi)形成一大一小、一民一通的空港格局。

  　云南支線航空遇資金困局民營資本撤離騰沖機場

　　近日記者從云南機場集團了解到：騰沖機場計劃投資超過9億元進行改擴建。這對于已經(jīng)投入運營但仍在虧損的騰沖機場來說，不是一個小數(shù)目。騰沖機場在建設(shè)初期曾引進云南100強企業(yè)官房集團，但是雙方的合作最終也不了了之，民營資本進入支線機場建設(shè)也面臨盈利難等現(xiàn)實困境。

　　據(jù)了解，國家民航總局已經(jīng)提出支線航空新建和擴建均不能負債，這一政策紅線無疑將給云南支線機場建設(shè)帶來更大的資金難題。中國民航局數(shù)據(jù)顯示，2011年全國180個機場中虧損的有135個，超過七成，其中中小機場占了87%。從近些年經(jīng)營狀況看，能盈利的多是京滬廣深等地的大型機場和部分中型機場。

　?。ㄔ逆溄樱?a >http://www.nbd.com.cn/articles/2013-04-02/728515.html）

　　點評：

　　在世界各國，要實現(xiàn)中小機場及支線航空的經(jīng)濟效益都是一個普遍的難題。雖然隨著國家通航政策的日趨明朗，民間資本投資通航機場建設(shè)的熱情也在逐漸升溫，但只有具備豐富贏利環(huán)節(jié)、廣闊贏利空間的機場建設(shè)項目才有望吸引民間資本的參與。因此集團在規(guī)劃機場贏利模式之時，不僅需要注意盤活機場周邊的土地、廣告和產(chǎn)業(yè)資源，還需大力拓展諸如旅游休閑、酒店、地產(chǎn)、展會、金融服務(wù)在內(nèi)的各種"非航產(chǎn)業(yè)"，從而通過這種更為立體的綜合回報模式突破中小機場贏利難的瓶頸。除此之外，積極尋找與服飾產(chǎn)業(yè)的結(jié)合點也可成為今后通航機場贏利模式探索的潛在方向。